據(jù)恒鼎汽車輪轂單元了解，在進(jìn)水的情況下行駛車輛，油脂的潤滑性能會(huì)降低，有可能導(dǎo)致軸承損傷，發(fā)生異響和振動(dòng)，雖不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失控和輪胎脫落等問題，但是存在安全隱患。

輪轂的基本參數(shù)有哪些，往往就能讓很多人發(fā)愁了。很多人都會(huì)在談?wù)撦嗇灣叽绲臅r(shí)候把輪轂的尺寸和輪胎的尺寸混淆，比如說A問B說：“你的輪轂多寬的？”B答到：“我的輪轂18的，寬度245”。這里就是一個(gè)最明顯的概念混淆：“245”是說的輪胎的寬度而不是輪轂的寬度。輪胎的尺寸怎么算和讀取以后我會(huì)提到，現(xiàn)在我們先來聚焦于輪轂的尺寸。
　　
　　輪轂的尺寸的正確寫法是：AA X BB J＋／-CC
　　
　　“AA”就是輪轂的直徑。也就是平常說的18寸的輪轂，20寸的輪轂的那個(gè)數(shù)字。
　　
　　“BB”是輪轂的寬度，后面的“J”是永遠(yuǎn)和前面的數(shù)值聯(lián)系在一起的，是一英寸的表示。現(xiàn)在先來植入一個(gè)概念以便后面更好的解釋，1J＝25.4毫米。
　　
　　“CC”是輪轂的負(fù)值，又叫ET值，單位是毫米。是輪轂整體位置的一個(gè)很重要但不是完全決定性的因素。
　　
　　“AA”和“BB”中間的“X”是乘號(hào)，讀作“xx 乘 xx J”
　　
　　了解了輪轂尺寸的三個(gè)元素，那來舉個(gè)例子：
　　
　　一套輪轂的尺寸寫為 19X10J＋35那么我們就知道這是一套19寸的輪轂，寬度是10英寸，負(fù)值是正35毫米。
　　
　　那么這些數(shù)值具體怎么幫助我們選擇輪轂?zāi)兀孔钪匾膬蓚€(gè)元素：寬度和負(fù)值。
　　
　據(jù)恒鼎汽車輪轂單元了解，　先來說說寬度。輪轂寬度是“BB”J，也就是一個(gè)數(shù)字乘以一個(gè)“J”。之前提到了，1J等于25.4毫米所以輪轂的寬度就等于一個(gè)數(shù)字乘以25.4毫米的長度，最后單位是毫米。但是要注意的是，當(dāng)輪轂的寬度發(fā)生變化的時(shí)候，輪轂是一個(gè)整體均勻的變寬或者變窄。所以寬度的變化在輪轂的兩側(cè)平均的體現(xiàn)的。也就是說假設(shè)拋開et不說，18x10J的輪轂要比18x9J的輪轂（假設(shè)et是一樣的）在輪轂的兩邊各寬出0.5J。這個(gè)運(yùn)算的原理是10J-9J＝1J，（兩個(gè)輪轂的寬度差）1J／2＝0.5 J（輪轂兩側(cè)分別的寬度差額）最后再代入1J＝25.4毫米的概念，就知道一邊比之前多了12.7毫米。
　　
　　所以假設(shè)有一套輪轂尺寸是18x10.5J＋10作為你的范本，你想選擇一套輪轂保持et不變，但是比這套輪轂要靠外25.4毫米，那么你需要單邊靠外1J，等于總體要比這套范本輪轂多了2J。最后你想要的尺寸就是18x12.5J＋10。
　　
　　下面來聊一下負(fù)值et。對于這里最重要的概念莫過于“負(fù)值越小，輪轂越靠近車體外部／葉子板”。所以拋開輪轂寬度不說，et10要比et15更暴出一點(diǎn)點(diǎn)。所以假設(shè)現(xiàn)在一套范本輪轂尺寸是17x8J＋35，你現(xiàn)在想換一套輪轂保持寬度不變，但是更縮進(jìn)車體里面大概14毫米左右。那么我們來算一下：保持寬度不變，那么17x8J照搬進(jìn)來。但是要輪轂縮進(jìn)車體，那么就是要提高負(fù)值，＋35＋14＝＋49。最終我們想要的尺寸就是17x8J＋49。
　　
　　說完了兩個(gè)基本概念我們就可以開始算輪轂尺寸，選擇自己想要的輪轂了。舉個(gè)例子：
　　
　　現(xiàn)在我知道了一套18x8.5J＋28的輪轂在車上的位置，經(jīng)過估計(jì)和測量，離我想要的位置還需要再向車體外部靠攏大概38毫米。那么我有三種方法來達(dá)到：
　　
　　1、負(fù)值不變：38.1mm＝25.4mm＋12.7mm＝1J＋0.5J 那么我知道單邊我需要多1.5J，總體多出3J。結(jié)果：18x11.5J＋28
　　
　　2、寬度不變：18x8.5J＋28的數(shù)據(jù)再直接減去38毫米——18x8.5J（＋28-38）＝最終數(shù)據(jù) 18x8.5J-10
　　
　　3、兩者都變：現(xiàn)實(shí)是殘酷的，一般輪轂在實(shí)際制作中都是負(fù)值和寬度同時(shí)改變的，寬度不變或者負(fù)值不變的理想狀態(tài)往往是不會(huì)出現(xiàn)的，因?yàn)檫`背了輪轂設(shè)計(jì)制造的物理限制：負(fù)值太高就沒法避剎車，太低的話輪轂太暴，寬度太小無法避剎車裝輪胎，太大會(huì)蹭車體和避震。所以兩者都去在理智范圍下改變才是真正應(yīng)該是我們選擇輪轂時(shí)候需要采取的方法。因?yàn)閷挾仁亲钪饕囊蛩刂?，因?yàn)樗鼪Q定了負(fù)值的范圍和輪胎的選擇，所以首先我們要了解需要多寬的輪轂。比如我需要寬一點(diǎn)的輪轂不但輪胎選擇可以范圍很廣，而且樣式往往寬一點(diǎn)的輪轂更好看。所以我們初定輪轂寬度選定為10J，所以得到了18x10J的初始數(shù)據(jù)。那么來簡單算一下10J比8.5J多了1.5J。1.5J＝1.5 x 25.4＝38.1毫米。那么再除以2就得到單邊比之前寬出19.05毫米的數(shù)據(jù)。所以假設(shè)負(fù)值相同，18x10J 比 18x8.5J更靠外19.05毫米。現(xiàn)在再來引入負(fù)值的概念，記得之前我說過負(fù)值越小輪轂越靠外，那么當(dāng)寬度已經(jīng)有了一個(gè)基本線（更靠外19.05毫米）以后，我們離理想目標(biāo)38毫米還差的距離就由負(fù)值來修正。38－19.05＝18.95毫米最后原來的負(fù)值是＋28－18.95＝＋9.05毫米越等于9毫米
　　
　　因此我們最終的理想尺寸就是18x10J＋9
　　
　　在我們了解了如何計(jì)算以后，這個(gè)尺寸就可以隨意變化了，同等位置的尺寸還有18x9.5J＋3和18x10.5J＋15等。
　　電纜線傳導(dǎo)給地面的熱量也逐步減少，從而影響地暖的采暖效果，并且增加了能耗。