恒鼎輪轂獲悉4月中旬，一則標題為《四大龍頭車企上演價格戰(zhàn) 或引爆第二波降價潮》的新聞在各大網(wǎng)站財經(jīng)板塊被掛上頭條，緊接著又出現(xiàn)了《上海大眾降價引跟風，全國4S店上演降價潮》和《大眾3月在華銷量再跌：集體跳水CC和邁騰腰斬》這兩條重磅新聞。我們不禁要問，在中國一直以“神車”著稱的大眾汽車銷量竟然開始下跌，廠家和經(jīng)銷商都撐不住開始大幅降價和促銷，那整個汽車行業(yè)尤其是下游汽車4S店行業(yè)究竟發(fā)生了什么事？

一 唯一的好也不好了

恒鼎輪轂獲悉文章指出，鋼鐵、煤炭、水泥、建材、工程機械等主要工業(yè)行業(yè)已經(jīng)形勢非常嚴峻，而且遠未見底，可見當時汽車工業(yè)是國內(nèi)實體工業(yè)唯一的亮點。

僅僅8個月之后，2014年12月初第一財經(jīng)日報一篇《寶馬經(jīng)銷商索要60億補償 汽車業(yè)或開始洗牌》的報道很快扭轉(zhuǎn)了人們的這一認識。緊接著各大媒體開始報道類似《避免步寶馬后塵奔馳奧迪主動補貼經(jīng)銷商》這樣的新聞，從這些公開報道可知，由于近幾年經(jīng)濟持續(xù)下行，銀行融資困難，許多4S店從盈利到虧損，甚至涉足民間借貸。在前幾年銷量增長快的時期，利潤還能彌補財務費用，而隨著銷量增速下滑，以及全國各地民間借貸陸續(xù)崩盤，汽車4S店的資金成本也越來越高，特別是2014年10月份之后，經(jīng)濟大環(huán)境不景氣，市場變得更差，而廠家還按照自己的節(jié)奏向經(jīng)銷商壓庫存，造成經(jīng)銷商資金流緊張。

其中奔馳汽車的眾多經(jīng)銷商就率先對奔馳S級、奔馳ML這類暢銷車型進行降價促銷，挑選暢銷車型甩貨，一方面都是高值大車回款現(xiàn)金流多，另一方面車型暢銷，容易找到終端客戶；而國產(chǎn)奔馳則幾乎全部虧損銷售。到了第三季度末，奔馳經(jīng)銷商已經(jīng)找不到賺錢的車了，因為GL、CLA一個月沒幾臺，雖然賺錢可以忽略不計；經(jīng)銷商甩貨不過是飲鴆止渴，10月份一個月的虧損，基本吞掉了前九個月的利潤。進入第四季度，包括奔馳、寶馬、保時捷等豪車在內(nèi)的汽車4S店日子更難過，有的經(jīng)銷商對2015年1季度甚至整年的市場都不看好。

而以上的系列經(jīng)銷商“造反”事件也最終以寶馬補貼經(jīng)銷商60億元，奧迪補貼經(jīng)銷商20億元，奔馳補貼經(jīng)銷商10億元、一汽豐田補貼經(jīng)銷商12.4億元而暫時告一段落，可這臨時性的放血措施真的會有效果嗎？而目前的汽車4S店行業(yè)究竟是什么情況呢？

二 汽車經(jīng)銷商的現(xiàn)狀

2015年初接著又出現(xiàn)了幾個關于汽車4s店行業(yè)的重磅新聞，比如《一汽豐田遭中國汽車流通協(xié)會點名:95%經(jīng)銷商在賠錢》、《中國經(jīng)銷商向豐田索22億 壓庫等行為致巨虧》、《保時捷遲遲不發(fā)補貼 經(jīng)銷商被40%年度目標壓垮》、《七成汽車經(jīng)銷商陷"虧損惡性循環(huán)" 大量庫存轉(zhuǎn)給下游》。內(nèi)容我們不再一一敘述了，單看這些觸目驚心的新聞標題 ，有一定經(jīng)濟常識的人也可想見汽車4S店行業(yè)目前的問題究竟有多大？而真實的情況甚至遠比我們想象的更為糟糕和嚴峻。

暢銷車暢銷不賺錢：以世界第一汽車廠家豐田汽車為例，這個無論是品牌知名度和質(zhì)量還是銷量和社會擁有量長期在中國甚至是全球各經(jīng)濟體汽車市場都是排在前幾名的，可目前豐田的經(jīng)銷商日子一樣不好過。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會會員部主任宋濤的說法，在一汽豐田的523家經(jīng)銷商中，95%都在賠錢，10%的經(jīng)銷商隨時準備撤出。

2014年剛上市的第十一代卡羅拉（Corolla），目前對大部分豐田經(jīng)銷商來說更是“賠錢賺吆喝”的買賣。該車型的官方指導價為10.78萬-15.98萬元，目前在市場上的優(yōu)惠幅度為0.8萬-1萬元，但經(jīng)銷商從汽車廠家購車的價格卻達到了10.13萬-15.02萬元。而卡羅拉還是該店目前在售一汽豐田國產(chǎn)車型中單車虧損最少的，威馳、花冠和RAV4每售一輛虧損均在1萬元以上。

這位一汽豐田4S店負責人稱：“為了獲得完成任務后的補貼去彌補虧損，沒有賣出去的車有時候會虛報在新車銷售的數(shù)量中，廠家以為我們完成了任務，下次又會給更多的任務，產(chǎn)生惡性循環(huán)?！彪m然一汽豐田給該店定的任務三年來基本保持在每年1000輛。但由于市場增幅在減緩，加之日系車本身的市場份額在縮小，完成任務越來越難，虧損幅度也越來越大。

廠家強行壓庫存：賣車不賺錢早已不是什么秘密，甚至包括保時捷在內(nèi)的豪華車品牌現(xiàn)在也是賣一臺車虧一臺車，每年就靠年底廠商補貼和紅利來周轉(zhuǎn)資金。但拿到補貼也是有要求的，就是必須完成廠商下達的銷量指標任務，這就像個死循環(huán)，汽車4S店為了周轉(zhuǎn)就必須拿補貼，拿補貼就必須要完成任務，為了完成任務就必然會“價格倒掛”打折賣車，這就必然導致賣車虧損……部分經(jīng)銷商曾不止一次想到退網(wǎng)，但當想到建店投資和交給廠商的保證金還沒賺回，只得打消這個念頭。

1月26日，中國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布了《中國乘用車經(jīng)銷商與供應商關系白皮書（2014）》。白皮書顯示，2014年，近55%的汽車經(jīng)銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，而豪華車經(jīng)銷商新車銷售不盈利的比例高達63%。同時，抽樣調(diào)查顯示，2014年，盈利經(jīng)銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成，其中又有三成左右乘用車經(jīng)銷商盈利情況非常不樂觀。

恒鼎輪轂獲悉從庫存數(shù)據(jù)來看，2014年經(jīng)銷商與廠商的庫存差別顯著，經(jīng)銷商壓力最大的一個月，庫存系數(shù)為2.22，最小的一個月也有1.3，而廠家的庫存系數(shù)最高也只有0.78。換言之，乘用車經(jīng)銷商的月庫存量一直是廠家的2倍以上，高峰期甚至接近4倍，部分品牌經(jīng)銷商庫存系數(shù)甚至達到10。