隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車改裝逐漸成為玩車一族追求的時尚。然而，在風光無限的改車背后，汽車改裝市場存在著法規(guī)限制、安全隱患等諸多問題。

    據(jù)了解，國內(nèi)改車業(yè)興起于1998年以后，隨著私家車數(shù)目增多，飆車一族也隨之增加，改車業(yè)生意越來越紅火。在北京、上海、廣州等地，甚至還出現(xiàn)了“改車一條街”。

    改車一般分為兩種：小改和大改。小改只改變車的外觀與內(nèi)飾，包括輪胎輪轂、大包圍、音響、座椅甚至車表噴漆顏色等。小改多為張揚個性、追求舒適。目前一些設(shè)計人性化且功能完善的車用配件產(chǎn)品，如汽車導航、車載電視等大量進入市場且安裝方便，成為眾多改裝車主的新寵。大改則是改變車的動力系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，如發(fā)動機、變速箱、添加渦輪增壓器、改換底盤、改換避震器等。主要是為了提升車的性能、追求速度并增添安全系數(shù)等。大改多是賽車手的選擇，普通車輛的大改是為相關(guān)法律所禁止的。

    在國外，改車行業(yè)已成規(guī)模，寶馬、奔馳、本田、三菱等都有專業(yè)的汽車改裝工廠。在歐洲一些國家及日本，汽車改裝廠具有專業(yè)的技術(shù)研發(fā)部門、測試部門，而且其發(fā)動機改裝要通過相關(guān)部門的許可與認證，其嚴謹度不亞于整車廠。

    從事汽車改裝行業(yè)的吉林省祥運汽車裝飾有限公司經(jīng)理李亞濤說，近兩年，盡管對汽車改裝的業(yè)務(wù)較以前有明顯增加，不少城市也先后舉辦了改裝車大賽、改裝車展等活動。但國內(nèi)改裝車技術(shù)還不是很成熟，目前還沒有一個專門的隊伍去研發(fā)改車，配件廠只為整車生產(chǎn)配件，體現(xiàn)性能升級方面的零部件現(xiàn)在國內(nèi)還沒有人做，國內(nèi)改裝車大都用進口配件。汽車改裝普遍費用在3萬元至5萬元之間。

    此外，改車業(yè)也缺乏明確、完善的法規(guī)支持。因此國內(nèi)改車業(yè)目前的處境實際是“夾縫中的繁榮”。

    在我國，對于汽車改裝有著嚴格的限制?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》規(guī)定：汽車型號、發(fā)動機型號、車架號不能改，不能破壞車身結(jié)構(gòu)；若改變顏色，更換發(fā)動機、車身或車架，須交驗汽車;更換發(fā)動機、車身或者車架的還要提交機動車安全技術(shù)檢驗合格證明。任何單位和個人不得拼裝機動車。駕駛私改車輛上路屬于違法駕駛。因此，年檢往往成為一些改裝車主的“難關(guān)”。改車后需要重新辦理登記。一旦發(fā)生事故，保險公司只按車輛原有特征賠償，一些索賠糾紛也由此而起。

    浙江恒鼎機械有限公司專業(yè)生產(chǎn)輪轂軸承、輪轂認為，交通部門之所以禁止改裝車上路，主要是擔心不規(guī)范改車會降低車輛安全性能，帶來交通隱患。他說，整車出廠時要經(jīng)過嚴格檢測以確保結(jié)構(gòu)的科學與平衡，改車則會破壞這種平衡，如更換發(fā)動機點火線，不僅會干擾行車電腦，嚴重的甚至會干擾無線電通訊。此外，隨意改換車輛外觀、底盤(上有號碼)等，會給交通、治安管理帶來麻煩。

    然而，交通法規(guī)的禁令并不能阻止改車業(yè)的發(fā)展，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于市場需求旺盛，一些“掛”汽車零配件牌而“攬”改車業(yè)務(wù)的經(jīng)營者不在少數(shù)，而且對客戶的要求也是有求必應(yīng)。

    目前我國既沒有改車商‘入行資格審核’標準，也沒有改裝車‘質(zhì)檢標準’。相關(guān)政策明顯滯后于改裝市場的發(fā)展，改車行業(yè)的技術(shù)不到位以及零部件不過關(guān)給社會交通帶來了一定的安全隱患。