在20世紀(jì)20年代德國人就用砂型鑄造生產(chǎn)了賽車用鋁輪轂，40年代中后期在轎車上應(yīng)用了鋁輪轂，50年代末開發(fā)出了鑄造整體鋁輪轂，70年代起發(fā)達國家開始大批量推廣應(yīng)用鋁輪轂。我國在80年代末開始了鋁輪轂的生產(chǎn)制造，隨著2006年我國汽車總的產(chǎn)銷量超過720萬輛，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國和世界第二大汽車消費國，我國汽車及摩托車鋁輪轂?zāi)戤a(chǎn)量也超過6200萬件，是世界鋁輪轂生產(chǎn)大國，并且出口份額大。

    為了滿足使用功能和市場的需求，鋁輪轂在結(jié)構(gòu)上有整體式和多件組合式的設(shè)計；外觀造型上有寬輪輻、窄輪輻、多輪輻、少輪輻等形狀設(shè)計；外觀式樣有涂裝、輪輻車亮面涂透明漆、拋光涂透明漆、電鍍等外觀要求；涂裝的顏色有運動銀、細(xì)銀、亮煙灰色、黑色等不同色彩的要求，而大型化、高強度、輕量化、柔細(xì)化、美觀漂亮等是鋁輪轂外觀和結(jié)構(gòu)設(shè)計主要的發(fā)展趨勢和追求的方向。

    鋁輪轂使用的材料有A l S i系列合金（AlSi7Mg、AlSi11、AlSi11Mg、AlSi12Mg）、Mg合金、6061變形鋁合金，其中以采用Sr變質(zhì)的AlSi7Mg合金用量最大（約90%）。鋁輪轂的成形工藝有重力鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造、半固態(tài)鑄造、鍛造、旋壓成形和幾種工藝的組合等工藝形式。擠壓鑄造和半固態(tài)鑄造技術(shù)，可以改善材料的金相組織，提高產(chǎn)品的力學(xué)性能，特別適用于制造大規(guī)格、輕量化鋁輪轂；旋壓成形技術(shù)是在熱鍛工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的塑性變形加工技術(shù)，鋁輪轂在鍛造制坯后利用旋壓工藝使之成形，工藝技術(shù)生產(chǎn)的鋁輪轂的力學(xué)性能，比同一規(guī)格的鑄造鋁輪轂提高18%以上，還可減輕約20%的質(zhì)量，產(chǎn)品主要是大規(guī)格、輕量化鋁輪轂以及賽車鋁輪轂。近來又出現(xiàn)了一種全新概念的新型輕量化鋁輪轂——內(nèi)置空氣鋁輪轂，通過空腔技術(shù)進一步減輕輪轂20%的質(zhì)量。