可能很多車主朋友一直在糾結(jié)一個(gè)問題，就是給輪胎打氮?dú)獾降子袥]有特別的作用？相信很多人都能講出來不少道理，有人會(huì)說打氮?dú)夂锰幎喽?，有人?huì)說就是商業(yè)炒作騙錢的，空氣免費(fèi)，氮?dú)夂脦资畨K錢……恒鼎機(jī)械專業(yè)生產(chǎn)汽車wheel hub bearing、輪轂，今天就用實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證一下到底作用有多大。
首先匯總一下認(rèn)為充氮?dú)庥凶饔玫挠^點(diǎn)，這是很多說法里面的比較站得住腳的幾條，還有一些無厘頭說法就不一一列舉了。
支持充氮?dú)獾恼f法有以下幾個(gè)：
1、減少爆胎：汽車行駛時(shí)，輪胎會(huì)因與地面磨擦而使溫度急劇上升，特別是在高速行駛的過程中，胎內(nèi)氣體溫度急速上升導(dǎo)致胎壓驟增，所以才會(huì)發(fā)生爆胎的情況。
2、延長輪胎壽命：使用氮?dú)夂?，胎壓更加穩(wěn)定，胎內(nèi)氣體體積變化也小，這樣就大大降低了輪胎不規(guī)則磨擦，無形中提高了輪胎的壽命。另外，輪胎橡膠的老化是因?yàn)槭艿窖醴肿拥难趸?，而氮?dú)饽軜O大限度地排除空氣中的氧氣、硫、油、水以及多數(shù)雜質(zhì)，延長了輪胎的壽命，也可以減少輪輞生銹的情況發(fā)生。
3、降低油耗：在汽車行駛過程中，胎壓的不足與受熱后阻力的增加，會(huì)造成汽車油耗的增加。而氮?dú)獬涮タ梢跃S持非常穩(wěn)定的胎壓，氮?dú)鉄醾鲗?dǎo)性低、升溫慢的特性還有效減低了輪胎高速行駛時(shí)溫度的升高，從而降低了滾動(dòng)阻力，可以達(dá)到十分明顯減少油耗的目的。
4、降低噪音：氮?dú)馐且环N雙原子氣體，化學(xué)性質(zhì)不活潑，而且音頻傳導(dǎo)性非常低，僅相當(dāng)于普通空氣的1/5，所以使用氮?dú)饽苡行У販p少輪胎在行駛過程中的噪音，對(duì)于提高行駛的寧靜度效果明顯。
簡單的歸納以上說法：減少爆胎概率、延長輪胎使用壽命、減緩橡膠的老化、降低行駛噪音、降低油耗等等，把這些展開的問題匯總一下，主要原因只有兩點(diǎn)：1、壓力；2、溫度，強(qiáng)調(diào)的根本原因是充氮?dú)獾妮喬毫蜏囟茸兓瘸淇諝庖€(wěn)定。
下面我們展開實(shí)驗(yàn)，針對(duì)壓力和溫度兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和比較。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)如下：
實(shí)驗(yàn)
時(shí)間：9：00 14:00；
氣溫：15℃左右 23℃左右；
路程：京津快速路：北京→塘沽方向 京津快速路：塘沽→北京方向；
測試距離：100公里 100公里；
輪胎：左前輪和左后輪充空氣；右前輪和右后輪充氮?dú)猓?/P>
試點(diǎn)：行駛10km時(shí)記錄 行駛50km時(shí)記錄 行駛100km時(shí)記錄；
車速：80km/h 120km/h 170km/h；
定速：每段測試距離內(nèi)使用定速巡航勻速行駛（路況非常好）。
為了數(shù)據(jù)公平準(zhǔn)確，首先把一輛測試車的左側(cè)兩個(gè)車輪充上空氣，右側(cè)兩個(gè)車輪充上氮?dú)猓@樣測試的數(shù)據(jù)就是相同條件對(duì)比了，將不穩(wěn)定因素最大限度排除。測試方法是，行駛一段距離后馬上下車同時(shí)測試四個(gè)車輪的溫度和壓力值進(jìn)行對(duì)比，為了全面性，一共有三種車速，分別是城市路況80km/h，高速路況120km/h，和極限狀態(tài)170km/h（此速度為超速行駛，僅僅為了采集接近家用車極限的數(shù)據(jù)，請(qǐng)勿嘗試?。?，這樣基本上包含了一輛車一生中最常使用的三個(gè)速度級(jí)。
這次選擇京津快速路作為測試路線主要是考慮車流比較少，一來一回基本沒有影響到測試車的速度。另外，為了測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，三個(gè)速度測試過程中始終使用定速巡航行駛。車上坐2人，駕駛和副駕駛個(gè)一人，無行李。
測試之前一天將輪胎充氣和壓力調(diào)整好，左側(cè)兩個(gè)車輪充空氣，前/后壓力分別是2.25bar/2.25bar，右側(cè)兩個(gè)車輪充氮?dú)?，?后壓力分別是2.15bar/2.15bar。
注意：四條輪胎的初始?jí)毫τ兴?xì)微差異，并不影響結(jié)論的對(duì)比，以下對(duì)比的是經(jīng)過一段時(shí)間行駛后壓力和溫度的變化，從差值可以說明充氮?dú)庀鄬?duì)于充空氣的作用大不大，下面一起看數(shù)據(jù)見分曉吧。
輪胎壓力對(duì)比：空氣、氮?dú)庠鲩L幅度基本相同，優(yōu)勢微小
早上的溫度比較低，15度左右。首先進(jìn)行第一個(gè)階段測試，在路況極為良好的情況分別按照三種車速行駛，達(dá)到設(shè)計(jì)距離后馬上停車記錄，每個(gè)車輪每次都是測量三次取平均值。數(shù)據(jù)見下：
輪胎壓力變化（單位：bar）
以下數(shù)據(jù)均為三次的平均值
時(shí)間/氣溫 進(jìn)入高速路前壓力 行駛10km時(shí)
(車速80km/h) 行駛50km時(shí)
(車速120km/h) 行駛100km時(shí)
(車速170km/h)
左前
（空氣） 9：00/15℃ 2.25 2.25 2.30 2.35；14:00/23℃ 2.35 2.35 2.40；
左后
（空氣） 9：00/15℃ 2.25 2.25 2.25 2.35；14:00/23℃ 2.30 2.35 2.40；
右前
（氮?dú)猓?9：00/15℃ 2.15 2.15 2.15 2.25；14:00/23℃ 2.20 2.25 2.30；
右后
（氮?dú)猓?9：00/15℃ 2.15 2.20 2.20 2.25；14:00/23℃ 2.20 2.25 2.30。
從記錄的數(shù)據(jù)可以看出來，以80km/h的速度行駛過10km之后，四條輪胎的壓力有三條壓力沒有任何變化，只有充氮?dú)獾挠液筝單⑽⒃黾恿?.05bar的氣壓。說明在中速行駛一段時(shí)間后充空氣和充氮?dú)獾妮喬]有區(qū)別，甚至氮?dú)獾呢?fù)面數(shù)據(jù)增加比空氣變化還明顯。
