電動(dòng)車充電要依靠充電站或充電樁。充電站面積大、投資高，難以在城市中心區(qū)推廣，利用率也不高。北京市建設(shè)的12個(gè)充電站大部分閑置。充電樁建設(shè)也存在許多困難，審批比較麻煩，充電樁施工造價(jià)高，難以大面積推廣。

     據(jù)恒鼎汽車輪轂單元了解， 充電樁方式如同有線路由器，一根線只能保證一臺(tái)電腦上網(wǎng)，而無線充電如同WiFi，可以同時(shí)多臺(tái)電腦和手機(jī)上網(wǎng)。采用無線充電方式，在一個(gè)停車場(chǎng)的一個(gè)充電基站，就可以在一定范圍內(nèi)為多輛電動(dòng)車充電。

      目前的無線充電技術(shù)傳輸還比較小，而且距離也比較短，還不能滿足汽車充電的需要，但是在研究方面已經(jīng)取得可喜的進(jìn)展，比如2012年在一次會(huì)議上，奇瑞總工程師陳軍介紹說，奇瑞正在開發(fā)大功率汽車無線充電技術(shù)，“目標(biāo)是能夠達(dá)到3000瓦，現(xiàn)在已能做到1500瓦”。還有報(bào)道說，無線充電傳輸距離可以達(dá)到9米，這已經(jīng)可以至少為10輛電動(dòng)車充電。有關(guān)部門應(yīng)該研究這方面的可行性，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

      城市承載著全球75%的人口，同時(shí)也制造出全球80%的污染。因此，城市必須在解決污染性排放問題上率先做出行動(dòng)，其中一個(gè)重要的方面是使用碳排放低的電動(dòng)汽車。因此在大城市建設(shè)無線充電的道路干線具有巨大的環(huán)保意義。

     無線充電是一個(gè)剛剛起步的領(lǐng)域，如果有效發(fā)展可以在很大程度上解決電動(dòng)汽車發(fā)展的充電瓶頸，但由于其研發(fā)投資巨大，這就需要國家進(jìn)行鼓勵(lì)和扶持，以加快其研發(fā)進(jìn)程，盡早得以推廣應(yīng)用。

     天氣炎熱或許會(huì)使電池的氧化還原反應(yīng)更加活躍，但車輛續(xù)航里程減少的可能性更大。在炎熱天氣下，多數(shù)駕駛者及成員會(huì)使用車載空調(diào)系統(tǒng)，這顯然會(huì)增加耗電量。此外，當(dāng)車輛在高溫環(huán)境下工作時(shí)，車載電池的發(fā)熱量較大，同樣需要冷卻液循環(huán)，幫助電池控制工作溫度。

     與相機(jī)、手機(jī)使用的電池不同，電動(dòng)汽車裝備的電池是工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)、制造時(shí)即已考慮嚴(yán)苛氣候環(huán)境下的工作性能。鋰離子電池在低溫下使用，電池的效率會(huì)明顯降低，但成熟的電動(dòng)汽車制造商已為電池裝備“空調(diào)”——天氣寒冷時(shí)，駕駛者可以享受加熱座椅，電池也可以享受“電熱毯”。

     據(jù)恒鼎汽車輪轂單元悉，電動(dòng)汽車當(dāng)然可以外接用電設(shè)備，隨車攜帶的點(diǎn)煙器、播放歌曲的閃存和SD卡以及近來頗受青睞的行車安全記錄儀。但電動(dòng)汽車的用電管理較汽油車更加嚴(yán)格，當(dāng)用電設(shè)備的電流超過安全閾值、車輛自身的剩余電量較低時(shí)，車載電腦會(huì)毫不留情地切斷外接設(shè)備供電。