我國擁有巨大的汽車配件市場(chǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國的民用汽車保有量就已經(jīng)突破1億輛，隨著更多新車的入市，未來的幾年，汽車維修，二手車等后市場(chǎng)將迎來井噴時(shí)代，這也為汽配的電商化留下巨大的發(fā)展空間。不過，對(duì)于汽車配件電商化來說，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

　   據(jù)恒鼎汽車輪轂單元悉，相對(duì)于整車，汽配電商化更為靠譜，整車價(jià)格太高，議價(jià)一般都在線下，而且消費(fèi)者一般需要通過試乘試駕后心里才有底。汽配則簡單許多，要更換哪個(gè)部件，在網(wǎng)上看中買下，簡單的自己搞定，復(fù)雜的拿到汽配店去安裝。

　　而在國內(nèi)，在汽配電商領(lǐng)域，也就淘寶和京東稍有起色。在淘寶上，汽車座墊、靠枕、GPS等非標(biāo)的汽車用品做得還不錯(cuò)，而一些標(biāo)準(zhǔn)化的，諸如剎車片、濾清器、減振器等賣得則非常差，幾乎為零。京東倒是算一個(gè)小小的另類，汽車配件這一塊做得還算不錯(cuò)，一條關(guān)于京東的數(shù)據(jù)，2012年京東汽車品類只占了3%的交易額，但是貢獻(xiàn)了10%左右的毛利，在這個(gè)品類中，估計(jì)還處于盈利狀態(tài)。

　   在我國擁有巨大汽車保有量的情況下，汽配電商將成為一個(gè)非常賺錢的品類，甚至將超過3c，產(chǎn)生巨大的利潤。同時(shí)，汽配電商行業(yè)門檻較高，有很大的可能性被少數(shù)寡頭壟斷，因此，對(duì)于大部分中小電商來說，仍然面臨很大的壓力。

　　汽車配件作為一種特殊的商品，就算是天天擺弄汽車的維修企業(yè)，也不能準(zhǔn)確地描述其消費(fèi)需求，因?yàn)榧词故峭豢钴囆?，如果年份不同、產(chǎn)地不同，所使用的配件也會(huì)有不同。現(xiàn)在國內(nèi)汽配行業(yè)面臨的最大問題是，行業(yè)內(nèi)廠家銷售的同款或者是類似款產(chǎn)品的型號(hào)和規(guī)格極難得到統(tǒng)一。在線賣配件，不是如何選擇的問題，也不是該相信誰的問題，問題的本質(zhì)在于：有時(shí)候買的人自己也不完全知道自己要的是什么。與歐美相比，在汽配數(shù)據(jù)的專業(yè)性上面，國內(nèi)的汽配電商與之的差距實(shí)在太大。在歐美，有一些非常專業(yè)汽配數(shù)據(jù)服務(wù)商，就比如Epicor、TecDoc、WHI等等，消費(fèi)者通過這些數(shù)據(jù)服務(wù)，可以相對(duì)容易地購買到正確的配件。

　   據(jù)恒鼎汽車輪轂單元了解，在汽配行業(yè)如果沒有一套專業(yè)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，就很難讓消費(fèi)者較為輕松并正確的找到他所需的產(chǎn)品。數(shù)據(jù)問題已經(jīng)成為制約汽配電商能否取得突破的重要因素。在汽配數(shù)據(jù)的專業(yè)性上面，國內(nèi)的汽配電商與歐美等發(fā)達(dá)國家的差距很大。如果汽配數(shù)據(jù)專業(yè)性這個(gè)問題不得以解決，那么汽配電商永遠(yuǎn)不。

      最大的一個(gè)市場(chǎng)或許在于一些B2B的機(jī)會(huì)，直接針對(duì)汽配工廠、汽修廠等提供服務(wù)。它想要取代的是原有的汽配城的角色，預(yù)想中，未來的汽修廠（路邊修理店）將逐步改變現(xiàn)有的，主要從汽配城及分銷商手中的拿貨方式，逐步轉(zhuǎn)向從一些專業(yè)的B2B平臺(tái)拿貨的方式。