去年10月1日，汽車“三包”政策正式實(shí)施。作為醞釀8年之久的汽車領(lǐng)域內(nèi)的“消費(fèi)者保護(hù)條例”，該政策自誕生之初就受到社會(huì)各界的強(qiáng)烈關(guān)注。那么，“三包”政策實(shí)施以來消費(fèi)者的維權(quán)狀況是否得到切實(shí)改善？

    何為汽車“三包”？據(jù)恒鼎汽車輪轂單元了解，如果車輛滿足其中一條：三年或6萬公里之內(nèi)或車輛處于質(zhì)量保證期，即可享受“包修、包換、包退”的政策。

    隨著銷量的逐年攀升，中國的汽車整體故障率也呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，僅有30.6%的車主在日常使用過程中沒有遇到過車輛故障。從數(shù)據(jù)來看，將近7成車主遇到過或大或小的車輛故障，這個(gè)數(shù)據(jù)比去年同期增長13%。

    在車輛出現(xiàn)大故障的問題中，僅有32.6%的消費(fèi)者表示得到了4S店或廠商良好的解決；對(duì)于小故障，也只有41.4%的消費(fèi)者表示得到了4S店或廠商良好的解決。對(duì)于大故障，70.1%的車主對(duì)4S店及廠商解決故障的流程與結(jié)果表示不滿意；對(duì)于小故障，54.5%的車主對(duì)4S店及廠商解決故障的流程與結(jié)果表示不滿意。

    汽車“三包”期是自銷售商開具購車發(fā)票之日起計(jì)算，也就是消費(fèi)者付款并收到發(fā)票的那一天。因此，消費(fèi)者在收到發(fā)票時(shí)一定要看清時(shí)間，以免出現(xiàn)“三包”期被縮水的情況。

    在問及車輛是否出現(xiàn)過“動(dòng)力系統(tǒng)故障、燃油泄漏、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動(dòng)系統(tǒng)失效、車身開裂”等直接影響到車輛安全的大故障時(shí)，有25.8%的車主表示自己曾遇到動(dòng)力系統(tǒng)故障。還有9.2%及8.4%的車主表示自己遇到過燃油泄漏和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效。

    以問卷中所提及的5類車輛大故障為例，無論車輛發(fā)生哪一種故障，所帶來的影響不僅有損消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)權(quán)益，更嚴(yán)重傷害消費(fèi)者生命安全。而在汽車三包政策中也早已明確指出“制動(dòng)失效、轉(zhuǎn)向失效、動(dòng)力失控、安全裝置失效、車輛火災(zāi)、視野喪失、車輛姿態(tài)失控”等七種嚴(yán)重安全性故障修不好可以直接退車。

    據(jù)恒鼎汽車輪轂單元悉，汽車“三包”政策實(shí)施之初，曾有人擔(dān)心出現(xiàn)消費(fèi)者過度維權(quán)，或者消費(fèi)者維權(quán)數(shù)量激增的現(xiàn)象。然而從調(diào)查結(jié)果看，汽車“三包”政策正式施行以來實(shí)際情況看，僅有18.6%的車主表示有過維權(quán)的經(jīng)歷。

    這些維權(quán)車主中，在問及“您維權(quán)是通過什么方式解決的”時(shí)，78%的車主表示采取了車輛修理的方式，另有22%的車主表示采取了退換的方式。

    從調(diào)查結(jié)果來看，得到車輛退換的消費(fèi)者已占到維權(quán)車主兩成左右，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)比例較三包出臺(tái)之前有了大的提升，說明“三包”政策的實(shí)施，已經(jīng)讓一些車主的合法權(quán)益得到了維護(hù)。

    在維權(quán)的車主中只有兩成車主成功實(shí)現(xiàn)退換車。那么，車輛最終沒有退換成功的主要原因是什么呢？調(diào)查顯示，4S店不退換和鑒定難、舉證難都成為阻礙車輛退換的主要原因。

三類故障可退車

故障1：因嚴(yán)重安全性能故障累計(jì)進(jìn)行了2次修理，嚴(yán)重安全性能故障仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴(yán)重安全性能故障的；

故障2：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器累計(jì)更換2次后，或者發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計(jì)更換2次后，仍不能正常使用的，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器與其主要零件更換次數(shù)不重復(fù)計(jì)算；

故障3：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、前/后橋、車身的同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計(jì)更換2次后，仍不能正常使用的。

三種情況不保護(hù)

情況1：私自改裝車輛導(dǎo)致的車輛問題；

情況2：私家車作營運(yùn)用途導(dǎo)致的車輛問題；

    情況3：因氣候等非抗力因素導(dǎo)致的車輛問題。 

    在眾多汽車消費(fèi)者維權(quán)事件中，廠家和經(jīng)銷商將車輛問題歸結(jié)于消費(fèi)者個(gè)人使用不當(dāng)?shù)陌咐龑乙姴货r。在這種情況下，消費(fèi)者面臨著難以找到權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)及巨額鑒定費(fèi)用等諸多難題。通看汽車三包細(xì)則，在保護(hù)車主核心利益的一些條款仍“語焉不詳”并缺乏可操作性，可見在整車廠、經(jīng)銷商、消費(fèi)者三方利益博弈的格局里，消費(fèi)者弱勢(shì)地位短期內(nèi)仍然難以改變。