汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)之路，受到了不少風(fēng)投關(guān)注，卻也是創(chuàng)業(yè)者心頭既愛又痛的事業(yè)。汽車后市場(chǎng)的未來空間很大，你知我知，但是，其商業(yè)模式與客戶粘度卻始終存在大量失敗的案例。特別是汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一山雄起，一山落幕，如何在盈利與用戶之間輾轉(zhuǎn)盤旋？這些創(chuàng)業(yè)者，又為何失敗了？

      據(jù)恒鼎汽車輪轂單元了解，汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，在一線城市早已沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至五年前就已有人從事這個(gè)行業(yè)。筆者記得，2009年某公司創(chuàng)辦了修車400私家車服務(wù)平臺(tái)，前后投入大約300萬，最終無果而終。汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，首先要符合當(dāng)時(shí)環(huán)境的發(fā)展需求，不能操之過急也不能慢條斯理，其次，這個(gè)行業(yè)一定要保證資金鏈條的良好流通。

      這是一家擁有自己的媒體平臺(tái)、自己的車友平臺(tái)、自己的線下實(shí)體店網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及線下實(shí)體服務(wù)店的創(chuàng)業(yè)公司，從汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式來看，戰(zhàn)略清晰、全面，即便如此，也最終失敗于缺乏用戶到店，以致虧損。

　　汽車作為腳步較慢的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)身行業(yè)，多少有點(diǎn)特殊性：根基龐大、技術(shù)壁壘高、線下資源復(fù)雜等。本以為這會(huì)為汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者加冕榮光，畢竟難度擺在這?？赏顿Y人卻告訴我，每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者都是淘沙得來，挫折應(yīng)對(duì)、問題解決、細(xì)節(jié)執(zhí)行，環(huán)環(huán)相扣面前，沒有強(qiáng)大的求變和適應(yīng)能力應(yīng)付不來。

　　拿汽車后市場(chǎng)來舉例，有不少實(shí)體線下店，門面小、項(xiàng)目精，專攻小范圍，依舊活得有滋有味。這群人就是在做生意，也正是這群人的出現(xiàn)支撐起整個(gè)后服務(wù)市場(chǎng)的盤子。這是最佳的賺錢營生，人想的很清楚，我不貪多，就是生意人。

　　怕就怕，一些明明是想做生意賺錢的人，蓋起一個(gè)大帽子就四處找投資人融資。一沒想清楚自己要做什么，二沒看清楚自己能做到哪一步。

　　汽車后市場(chǎng)服務(wù)的最佳創(chuàng)始人莫過于這類人：遠(yuǎn)景目標(biāo)想的清楚，也能預(yù)想到創(chuàng)業(yè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題，綜合自身清醒的挫折應(yīng)對(duì)預(yù)判，最終決定創(chuàng)業(yè)。抱著做事兒目的的人，他或許不是出身汽車行業(yè)，沒有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、資源，即我們所說的互聯(lián)網(wǎng)人生生擠進(jìn)來。

　　據(jù)恒鼎汽車輪轂單元了解，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者進(jìn)到傳統(tǒng)行業(yè)，常不被人業(yè)內(nèi)人士看好。無他，焦灼感生出的自持與批判。不否認(rèn)這些負(fù)面聲音，而且往往批判的問題都是存在的。如何意識(shí)并解決問題，則是關(guān)乎創(chuàng)始人的高下立判。就像舉杠鈴，舉之前知道重，但不知道重到什么程度，舉到哪個(gè)位置，會(huì)不會(huì)傷到自己。這些問題都需要邊走邊看，產(chǎn)品試錯(cuò)的空間和時(shí)間也是投資人與創(chuàng)始人之間最大的信任所在。

　　那什么樣的人、什么樣的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目才是資本愛的呢？一條標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)業(yè)者也可以拿去自測(cè)：一想到自己在做的事兒，就有種踏實(shí)感，壓根沒想著賺錢。這并不是說不去想商業(yè)模式，而是有種賺不到錢也開心的非理性熱情。