隨著油價(jià)不斷的攀升以及城市交通狀況的不斷惡化，汽車(chē)在城市通勤中的弊端顯現(xiàn)的愈加明顯，很多人都開(kāi)始考慮采用其他交通工具替代駕車(chē)出行。公共交通的擁擠、騎自行車(chē)的辛苦以及電動(dòng)車(chē)參差不齊的質(zhì)量和較短的續(xù)航歷程總是令人無(wú)法滿(mǎn)意。而騎摩托車(chē)相比其他交通方式則有著很明顯的優(yōu)勢(shì)。在國(guó)外很多國(guó)家，摩托車(chē)都是城市通勤的主要交通工具。但是我國(guó)的摩托車(chē)卻并不能在城市中交通中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，是什么使得摩托車(chē)無(wú)法在國(guó)內(nèi)城市通勤上扮演主角？國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)發(fā)展與國(guó)外的摩托車(chē)發(fā)展又存在怎樣的差異，我們將在本文中為大家解讀。
據(jù)恒鼎汽車(chē)輪轂單元悉，相比其他交通方式，摩托車(chē)有著更優(yōu)秀的便利性，占用道路資源少不會(huì)造成擁堵，速度較快可以節(jié)省交通時(shí)間。同時(shí)摩托車(chē)所占據(jù)的停車(chē)空間非常少，方便停放。
摩托車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)在于更加小巧的車(chē)身，這將有效的緩解城市擁堵。2011年9月26日由Transport & Mobility Leuven和Leuven大學(xué)在比利時(shí)布魯塞爾的一個(gè)典型的歐洲最密集的城市地區(qū)，選擇了一條最擁擠的路線(xiàn)，進(jìn)行摩托車(chē)緩解交通擁堵的應(yīng)用測(cè)試研究。研究結(jié)果表明，如果10%的駕駛汽車(chē)的居民能夠放棄使用汽車(chē)，而選擇摩托車(chē)作為交通工具，將會(huì)減少40%的交通擁堵。
以北京廣州兩個(gè)城市為例。目前北京摩托車(chē)實(shí)行依據(jù)號(hào)牌的限行管理。無(wú)論京A和京B牌照，長(zhǎng)安街（新興橋至國(guó)貿(mào)橋），7時(shí)至20時(shí)，禁止摩托車(chē)通行。二、三、四、五環(huán)主路，全天禁止摩托車(chē)通行。京B牌照和外省市摩托車(chē)則禁止在四環(huán)路以?xún)?nèi)道路通行。目前北京的京A摩托車(chē)牌照除了長(zhǎng)安街以及環(huán)路主路禁行外，其他路段均可行駛，但是京A牌照屬于總量控制號(hào)牌已經(jīng)于幾年前停止發(fā)放。目前北京摩托車(chē)上牌以辦理京B牌照為主，但是對(duì)其嚴(yán)格的道路行駛限制使得很多人依然無(wú)法使用摩托車(chē)作為上下班的交通工具。
反觀(guān)歐洲和北美地區(qū)多個(gè)國(guó)家政府都采取大量的相應(yīng)措施鼓勵(lì)居民使用摩托車(chē)來(lái)代替造成嚴(yán)重交通和污染問(wèn)題的汽車(chē)。 以意大利為例，2009年2月，意大利政府出臺(tái)了總額20億歐元的措施，其中包括對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的摩托車(chē)，給予一次性補(bǔ)助和相應(yīng)的信貸支持，截至2010年意大利新車(chē)注冊(cè)量約40萬(wàn)輛。而作為大力發(fā)展摩托車(chē)的回報(bào)，意大利全國(guó)主要城市的交通擁堵?tīng)顩r得到了有效的緩解。
結(jié)語(yǔ)：那么為什么國(guó)內(nèi)會(huì)有如此多的城市限摩呢，唯一的原因在于各地政府認(rèn)為摩托車(chē)的安全性太低，是出于保護(hù)行人和汽車(chē)人安全的目的而禁止摩托車(chē)。但是在這里恒鼎汽車(chē)輪轂單元想說(shuō)無(wú)論是禁是限都不是根本的解決辦法。政府應(yīng)該出臺(tái)更加全面的法規(guī)來(lái)規(guī)范行人、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者和騎車(chē)人的行為。而對(duì)于我們這些道路交通參與者來(lái)說(shuō)應(yīng)該嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，只有這樣，才能營(yíng)造更加安全的道路環(huán)境，讓我們的政府在制定相關(guān)法規(guī)時(shí)可以放開(kāi)對(duì)摩托車(chē)的限制，不再談摩色變。
