輪轂改裝是指車主或者專業(yè)從事車輛改裝的人員為了達到美觀或者是其他的目的將車輛原配的輪轂進行改裝。一般是為美觀而進行的改裝，同時，輪轂改裝也是車輛改裝中最重要的改裝項目之一。

    對于汽車制造廠來說，成本是能省則省。所以呢，輪轂很不幸淪為了原廠節(jié)約成本的對象。只要尺寸合適，剛性足夠，原廠輪轂都會選擇結(jié)構(gòu)簡單，造型中庸的模具進行量產(chǎn)。雖然質(zhì)量沒有問題，卻完全不會照顧消費者的個性化需求。

    今天恒鼎專業(yè)輪轂軸承就為大家科普下需要注意的知識：

    PCD值與孔位：

    孔位指的是輪圈固定時鎖入螺帽的數(shù)目，一般為4孔或5孔。PCD值則是將這些孔位相連形成的圓之直徑，所以有些輪圈上可能鉆了8個洞，就是為了適應(yīng)兩種不同的PCD值而準備的。
直徑寸數(shù)與J數(shù)：

    直徑寸數(shù)與J數(shù)：

    此項也是與外觀有相關(guān)性的，通常向上升一級（例如14升級到15），對原本的加速性并沒有妨礙，反而對操控性、路面、外觀視覺效果都有若是跳級就需要考慮了，雖然在某些方面更優(yōu)良，但因為滾動質(zhì)量的增加，加速重拖、耗油、舒適性降低，輪胎更換花費大都必須詳加斟酌。反之若只換鋁圈而寸數(shù)不升級，則是對加速性有明顯的幫助。而J數(shù)代表輪圈寬度的英寸數(shù)，一般原廠鐵圈J數(shù)(5.5J)若要直接用來搭配升級胎寬之后的輪胎，多半不足，所以選鋁圈時，若有換寬胎的打算，就必須先挑選J數(shù)較大(如6.5J、7J)的輪圈，避免日后發(fā)生大腳穿小鞋的窘境。

    更換鋁圈時應(yīng)確定是否品質(zhì)可靠，最好是有通過品質(zhì)認證的產(chǎn)品，或是國際知名品牌，以免因鋁圈品質(zhì)不佳而威脅到行車安全， 浙江恒鼎機械有限公司依照ISO/TS16949:2009國際質(zhì)量標準體系的要求,從產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造到銷售及服務(wù)過程，建立了一套完善、適用而有效的品質(zhì)保證體系，使可能影響產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量的所有環(huán)節(jié)處于嚴格而有效的監(jiān)控之下。

    輪圈寬度：

    通常以5.5J、6J、7J表示，單位為寸，通常安裝胎幅185的輪胎需要5寸的輪圈寬度，195需要6寸、205需要6.5寸，215的胎寬則需要對應(yīng)到7寸寬的輪圈。輪圈直徑： 有12、13、14、15等規(guī)格，單位為寸，目前市售車輛已有配置20寸輪圈的車型，如Infiniti FX35、BMW X5等。

    PCD值：

    即輪胎螺絲所形成的圓的直徑，單位為mm，國產(chǎn)車通常為100、114.3，歐洲車則比較特殊，包括愛快車系的98、Volvo的108、BMW的120以及M.Benz的112。

    中心孔：

    用以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合，如此以來車輛在高速行駛時方向盤才不會出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象。

    幾何中心線：

    輪圈最重要的參考數(shù)據(jù)，包括計算Offset值、與葉子板之間的距離凈值等，都必須參考這項數(shù)值。

    Offset：

    輪轂固定面與幾何中心線之間的距離，它最重要的作用在確保輪胎不會磨到車體。

    輪圈壁面：

    用以支撐輪胎胎面，并吸收來自路面的沖擊。

    輪圈肩部：

    與輪胎胎唇緊密結(jié)合，提供良好的氣密性以建立起胎壓。

    輪圈碟面：

    某些輪圈的爪狀物會突出于碟面垂直線之外，如此輪圈便無法受到輪胎保護，停車時稍有不慎便可能傷及圈面涂裝。

    X距：

    改裝多活塞卡鉗一定要考量的數(shù)據(jù)，否則可能會出現(xiàn)輪圈碟面與煞車卡鉗相互摩擦的情況。

    相關(guān)資料：目前市場上的原廠輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂，而且各有各的利弊。

    鋼質(zhì)輪轂最只要的優(yōu)點就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實。但鋼質(zhì)輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋（可以說沒什么外觀可言），重量較大（相同的輪轂鋼材質(zhì)要比鋁合金材質(zhì)重很多），慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。

    而相對來說，合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。目前市場上的原廠車的合金輪轂都已鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、汰等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。